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    寶馬M首款純電轎跑開起來如何?試駕BMW i4 M50

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    “BMW中型轎車、百公里加速不到4秒”,簡單兩個信息點,相信不少朋友都會秒懂我們今天試駕的這臺新車M高性能的身份。是!但又有一些不同,它沒有發動機,不過前后橋雙電機協同能爆發超過500馬力、接近800牛·米,破百僅需3.9秒;它性能夸張,但擁有4門5座以及大掀背后備廂。對于一些年輕有為的朋友,享受品牌、性能、操控,同時也希望能滿足一些實用性,適合日常出行,這臺M首款高性能電動車——BMW i4 M50,也許就是你想要。

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    BMW i4是BMW首款純電轎跑,整車在德國慕尼黑工廠量產,而采用的第五代eDrive電驅系統則來自德國丁格芬工廠,原車進口的身份也注定它的價格不會太接地氣。BMW i4目前有兩款車型,單電機后驅的eDrive40車型是44.99萬,而雙電機四驅的M50為53.99萬,相比同樣進口身份的4系是貴出一些,不過這可不能簡單看做4系純電,尤其是今天試駕的這臺BMW i4 M50,掛著M高性能徽標,而實際表現,可以說大部分人都很難觸及到這臺車的極限。

     這臺i4 M50有資格被稱為“M”,不僅僅只是好看的賬面參數,M特有的底盤技術以及調教都被運用在了這臺新車上。

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    在底盤墊上了電池包后,BMW i4 M50的車輛重心較BMW 3系仍然下降了37mm,你沒有聽錯,其實早在BMW規劃CLAR后驅平臺的時候,已經考慮進了純電車型的布局問題。所以i4 M50的姿態依舊較為低矮帥氣,加上48.2%/51.8%前后軸配重比,能實現更好操控穩定性。

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    i4 M50還擁有更大的前軸車輪負外傾角,即車輪向路面傾斜的角度更大,配合相較普通車型更寬的前后輪距,能實現更精準的轉向響應和更大的轉彎力。制動系統也是采用M高性能卡鉗。以上提及的等等,在i4 M50上全都是標配,不再需要額外花錢選裝。

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